马航从1977年至今2014年共发生6起空难

根据资料搜索，马航从1977年至今2014年共发生6起空难。

今天失事的馬航波音777-200ER長程廣體客機，是全球最受歡迎也是最安全的機型，可連續飛行長達16小時。

不過最近兩年這款客機似乎流年不利，去年7月韓亞航編號OZ214的波音777-200客機，在美國舊金山墜毀，造成機上307人2死逾180傷的悲劇。這是波音777-200ER營運以來首度發生死亡意外。

此外中國網友梁小軍獲悉馬航失蹤事件後，回憶妻子去年9月14日上午，曾乘坐與失事客機同型的客機，從吉隆坡前往北京，飛機起飛兩個小時後突然急墜，餐車飛起，數人受傷。飛機緊急拉升，返回馬來西亞吉隆維修，沒想到不到半年，馬航的飛機又出事了。

儘管今天馬來西亞航空傳出失事意外，馬航執行長Ahmad Jauhari Yahya表示，該公司其他同型班機仍會照常飛行。

马航班机事故记录 :

1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁于丹绒古邦，机上100人全数遇难。

马来西亚航空653号班机于当地时间7:21pm由槟城机场22跑道出发，前往吉隆坡的梳邦机场，即现在的苏丹·阿卜都·阿齐兹·沙赫机场(Sultan Abdul Aziz Shah Airport)，机上载有93名乘客和7名机员，包括马来西亚农业部长Dato’ Ali Haji Ahmad，和公共事务部长Dato’ Khalid Mahfuz，还有正前往日本的古巴大使Mario Garcia。而飞机的机长是G.K. Ganjoor。

大约在7:54pm时，飞机到达煤炭山(Batu Arang)上空4,000呎下降，前往苏邦机场33跑道时，机长向苏邦机场塔台报告指有“不明的劫机者”登上飞机，塔台立即知会有关当局，在机场进行紧急情况预备工作。

几分钟后，机长指飞机“正前往新加坡”，但飞机并没有在新加坡降落。

在8:15pm，所有和航机的通讯中断。

在8:36pm，柔佛州丹绒古邦Kampong Ladang的居民，报告指听到爆炸声，和在沼泽上见到正在燃烧的残骸。残骸后来获得确认是马来西亚航空653号班机。机上无人生还，而且没有一个人的尸体能认出来，飞机以近乎垂直的角度和非常高的速度撞向地面。

飞机的机舱通话记录器后来被找到，发现以下的事情：

当劫机者于接近坠毁前控制飞机后，把机长和机师都反锁在驾驶舱内，在他们的对话中，显示气氛不紧张，而劫机者和两名机员的对话都是以温和的语气交谈。突然间，在短时间内出现了两下枪声，不久再传来第三下枪声，也就是最后一下。

在这个时候，飞机还是可以控制的，而自动导航系统也仍然开着。然后出现一下可能是驾驶室门爆破的声音，接下来出现一堆乘客的尖叫声和咒骂声，而这个阶段再没有听到在驾驶室内发出的声音，是来自两名机师和劫机者的。

后来自动导航系统解除连接，可能是有强行进入驾驶室的人尝试驾驶飞机，但那个人并不懂如何操作飞机。调查员认为有人把操纵杆向后拉，令机头拉高，而这个动作令飞机作出相应的反应，而量度超出了人可承受的力度，使飞机承受了逐渐增强、且最后无法控制的俯仰震荡，即是所谓的飞行员诱发震荡(pilot-induced oscillation)。然后再出现一次强烈的起伏，令飞机最后在沼泽坠毁。劫机者操日文口音，令人怀疑劫机和谋杀机师的计划是由日本赤军策划的。

所有人体残骸后来都经过X光处理，来尝试在残骸中找出导弹的证据，但最后并没有找到任何武器和子弹的痕迹。而这些人体残骸后来在一个公墓集体安葬。这个公墓位于柔佛新山(Johor Bahru)哥文茶路(Jalan Kebun Teh)，那里有一个纪念公墓纪念这次事件，称为丹绒古邦纪念公墓。这次事故成为了马来西亚历史上最为严重的空难事故。

1983年12月18日，一架空中客车A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时坠毁，无人遇难。

1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机师失误坠毁，34人遇难。

2000年3月15日，一架A330-322（9M-MKB）执行由北京飞往吉隆坡的马来西亚航空85号班机，降落后地勤人员卸货时，机上托运的草酰氯发生泄漏，使得5名装卸工人中毒，飞机也因机身被严重腐蚀而报废。后经调查，这批草酰氯当时被中国化工建设大连公司谎报为无毒的8-羟基喹啉固体粉末。

2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之后飞机超速并出现失速，飞行员立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。

2014年3月8日，马来西亚航空MH370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人于凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划于6:30抵达北京首都国际机场，但两小时后在雷达中消失，并与马来西亚梳邦空管中心失去联络，飞机失踪前的最后位置位于马来西亚与越南海域交界处。该航班由一架波音777-200ER航机（注册编号：9M-MRO）执飞。

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