踢爆狗陣的A钱贪腐工程又一桩

《知情官员透露铁路工程，估计成本将高达四百亿，
双轨火车计划频频超支，朋党借成本超支分猪肉》

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【大马论视: 梁志华撰文】
据政府官员透露，双轨电动火车计划（electrified double track project）的整个铁路网络在2020年全面完工时，估计整个铁路基建工程的成本将高达400亿令吉，而且这笔总成本可能还未包括工程成本超支部分。
根据《商业时报》引述一名知情政府官员的谈话指出，建筑工程进展如火如荼的双轨电动火车计划，当整个铁路网络在2020年全面完工时，估计总成本可高达400亿令吉。

不过，该官员并未透露这一最终估计成本，是否包括双轨电动火车工程因多次展延而引发的超支成本。

双轨电动火车计划全长1000公里，横跨西马半岛，从半岛北部的玻璃市巴东勿刹(Padang Besar）一路南下到最南部的柔佛州新山。这项铁路基建工程从1995年开始动工，分成数个阶段发展。

首阶段工程是从万绕链接到芙蓉（Rawang-Seremban）的双轨火车工程，全长150公里，建筑成本20亿令吉。

《双轨火车计划频频超支》

另一段工程则是从吉隆坡仙都连接到黑风洞（Sentul-Batu Caves）的双轨电动火车计划，在2010年正式完工，所耗成本达6亿5000万令吉。这项工程在2003年颁发时的竞标价为4亿2000万令吉，不过建筑工程数度展延，导致成本飙升55%。

另一项备受争议的双轨电动火车工程计划——全长179公里的万绕至怡保（Rawang-Ipoh）路线在2007年完工时，建筑成本从原本预算的43亿令吉，飙升至57亿令吉，成本超支高达14亿令吉。

《2009年国家总稽查司报告》的稽查报告显示，基于工程延迟完工、器材采购超出所需数量、所采购的火车没有配合基建设施等问题，导致万挠至怡保双轨火车计划在完工时的实际成本达57亿7000万元，超支了整整14亿3000万元。

该 报告还揭露，万绕-怡保双轨电动火车计划，不但涉及超过14亿元的成本超支，而且前联邦法院首席大法官查基阿兹米（Zaki bin Tun Azmi）也与这项双轨火车计划扯上关系，因为查基阿兹米是该工程计划的主要承包商之一Emrail私人有限公司的最大股东，拥有该公司58%的股份，并 且担任这家公司的主席。Emrail是导致这项双轨电动火车计划工程延迟，而蒙受成本超支的源头之一。

其他目前仍在进行的双轨电动火车计划工程项目还包括合约总值35亿令吉的芙蓉链接金马士（Seremban-Gemas）双轨火车工程计划和合约总值125亿令吉的怡保─巴当勿剎（Ipoh-Padang Besar）双轨电动火车工程计划。

《朋党借成本超支分猪肉》

其中，怡保─巴当勿剎双轨火车计划因为成本严重超支，再次成为国家总稽查司报告的焦点项目之一。根据《2011年国家总稽查司报告》的稽查报告显示，这项工程计划超支36亿1000万令吉，主要是因为土地收购和赔偿金问题。

此 外，曾有媒体报道称，负责承包怡保─巴当勿剎（Ipoh-Padang Besar）双轨电动火车工程计划的马矿业—金务大（MMC-Gamuda）公司，将针对这项工程项目，向政府索取15亿令吉的成本超支，并将再度向政府 要求，把工程完工期限从2014年延长至2016年。这项计划原本必须在2013年1月完工，但因为土地并购课题，导致这项计划一再拖延，促使工程计划的 完工期限延长至2014年杪。

最后一项还未颁发的双轨电动火车工程是从金马士到新山（Gemas-Johor Baru）的路段，全长195公里，估计成本介于80亿至100亿令吉之间。

从过去的经验不难发现，马来西亚政府推动的大型基建工程计划，很多时候都沦为朋党企业“分猪肉”的寻租管道。我国公共基建工程出现建筑工程超支问题，已经是司空见惯的情况，而且往往是因为朋党或寻租人的介入，最终导致建筑成本大幅飙升，引发成本严重超支问题。

这基本上解释了，为何双轨电动火车计划频频出现成本超支问题，并引起国家总稽查司的高度关注。然而，这些工程计划背后往往涉及庞大的经济和政治利益，导致成本超支事件最终不了了之。在政府包庇下朋党继续横行，而人民却必须为此买单。

《反贪联盟》新闻链接：
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