无能和贪污是不能改良的
18年前，我从海外搬回马来西亚，由于善未熟悉环境，就先在吉隆坡市中心的酒店住了一段时间。那时候，每天上下班都得利用公共交通，而最大的问题就是徳士。繁忙时间，下雨时，交通阻塞时，在巴生河流域是很难找到徳士的。截停了德士，还得看司机脸色，远的不载，近的也不载。然后，有的司机不用里程表，就算用了，他们的里程表跳动速度恐怕还快过乘客的心跳率；再不然，上了路，司机就懂得绕大圈了。
无能和贪污是不能改良的
有一次，我从吉隆坡市区到白沙罗高原，以当时的收费，一般上只是7、8令吉而已，可是里程表却显示30多令吉，当我向司机抗议和理论时，竟然被他讥笑没钱别搭德士。到了办公室，打电话投诉，却被个个政府部门推来推去，本来不是很生气，可是，众多政府部门，却没有一个能够负责地接受我的投诉，这才是令我最愤怒的原因。
更奇怪的是，我曾经到过中国、香港、新加坡、澳洲、英国、法国、泰国、甚至是南美洲国家、等等城市工作和旅游，从来不需要在机场、火车站或旅游景点购买德士车票。可是，在我们马来西亚，在机场、火车站或旅游景点，乘客都得凭票上德士，这证明了什么？是当局为了保护乘客的权益吗？还是仅仅德士这行业都不能管理好？
时间过得很快，转眼18年就过去了。吉隆坡德士服务有进步吗？媒体上的报道，已经让人们知道糟糕的吉隆坡德士服务是如何闻名于世了。
在吉隆坡住久了，对交通阻塞也厌了，我就喜欢利用德士和轻快铁来往市中心和办公室。渐渐的和司机就谈多了，知道他们的处境。在众多德士司机中，少数是拥有个人德士执照的。过去国阵政府很少颁发个人德士执照，得来不易，这些司机很珍惜，所以也很安分守己。
而马路上大多数德士，执照却是属于公司的。一般上，这类德士还是有分别的。根据车子的状况，如果车厢是整洁，没有烟味的，通常都是司机自己贷款买来的。司机们每天都得从收入中拿出50令吉来缴付执照租金。即使是车祸了，车子抛锚了，司机还是得缴付执照50令吉租金。几年后，公司拿回执照，司机只能保留车子。这类德士的服务，我还是可以接受的。
我最讨厌的德士是那些执照和车子都是属于公司的。这类德士，车子的状况和车厢，通常是差强人意。司机如果不是不按里程表收费，就是按里程表再加多5到10令吉。当然，乘客也别指望司机的态度了。对于这类德士，我是退避三舍，宁肯再多等一点时间。
说到德士公司，这令我想起了9年前的新加坡经验。当时，我出差到客户的工作地点，因为项目的需求，经常在办公地点待到深夜。记得第一次拿起桌上的电话叫德士时，电话一接通，对方就问我是不是Mr Lim？是否要辆德士去宏茂桥？我有点奇怪对方怎么知道这桌上分机是属于Mr Lim？又怎么知道他是住在宏茂桥？于是我先说我只是利用同事的电话分机，想要到市区的酒店，接下来便问她怎么知道这是Mr Lim的号码。原来，新加坡的德士公司很早就实施客户关系管理系统（CRM），根据来电显示（Incoming Caller ID）来追踪乘客的以往记录。这不只是一种提高效率的工作，也给客户一种亲切的服务。
我们马来西亚的德士公司可曾为乘客提供如此优质的服务？我想，如果德士公司对一些基本规律(例如：过滤司机背景、审核司机没有罪案记录、确定司机没有代人租借、等等)都没有尽责，要他们实施客户关系管理系统根本就是奢想。在国阵这些政棍的治理下，这些出租德士执照的公司真是有利可图。
一个差劲的政府，连公共交通都没法管理，衍生出来的就是不断出现的德士罪案，类似最近发生的美国游客被掳后強姦事件，在过去几年就连续发生：
2012年，一名少女被3男掳姦后，搭德士又遭非礼。
2012年，快餐点助理经理险被德士司机强姦。
2011年，一名越南女子被德士司机强姦。
2011年，夜店女侍者搭德士被轮姦。
2010年，德士司机强姦并利用手机拍摄过程。
2009年，华裔女子被德士司机载到冼都偏僻地区强姦。
2009年，一名女中学生在德士內被强姦。
国阵政府能解决问题吗？我想，时间已经证明一切，更何况，是谁垄断了德士执照？
一个贪腐的政权，为国家经济、治安、等等民生问题所造成的伤害是何等严重。各位读者，无能和贪污是不能改良的，别相信国阵的转型，在即将来临的大选，选择改朝换代吧。
文：看不顺眼
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