槟城第三通道 催化威北发展

槟州首席长林冠英于2014年3月2日在吉隆坡发表声明：

关仔角和峇眼阿占之间的槟城第三条通道–海底隧道不只将是威北发展的改变因子及经济成长的催化器，它也将减缓槟岛的交通阻塞。

随着槟城二桥或苏丹阿都哈林大桥的开幕，国阵媒体进一步要求槟州政府搁置位于关仔角和峇眼阿占之间第三通道海底隧道的计划。他们提出两个薄弱的理由，就是目前不需要第三通道，因为现有两座大桥将能减缓交通阻塞，兴建海底隧道也引发环境问题的考量。

任何交通研究都会总结说一个岛屿必须要有更多的连接通道，以减少交通瓶颈及阻塞。再说，上述海底隧道是部分融资，也是依恩奥集团填海计划丹绒槟榔第二阶段的交通影响评估报告的主要部分。这片940英亩的填土计划已经由前朝国阵政府批准 、总结及签约。那个时候，国阵媒体并没有反对填土计划。

州政府履行前朝政府签署的合约，但是我们加入数项与公共利益有关的内容，包括一项价值63亿令吉的交通流量疏导计划 ：

• 从丹绒武雅到直落巴巷的四车道高速公路

• 从亚依淡到敦林苍佑大道的四车道高速公路

• 从关仔角到敦林苍佑大道的四车道高速公路

• 连接关仔角到威北峇眼阿占的海底隧道

整项工程是通过公开招标进行的。这项海底隧通工程将会耗时12年。到时，我们需要第三条通道来应付人口成长，如果槟州政府实现了将槟州转型成为吸引顶尖人才的国际及智能城市。再说，在槟城大桥 开通后12年，当局也意识到需要第二大桥 。

如果香港可以在多座大桥之外拥有三座海底隧道，为什么槟城不能拥有一条海底隧道？兴建海底隧道的环境影响比大桥更小。如果兴建两座槟城都没有问题，那么兴建海底隧道也不会有问题。再说，其它国阵州属在谈论兴建隧道不是问题，在槟城却是问题。

上述工程也将带动威北的发展。如果第一大桥可以带动威中、而第二大桥可以带动威南，为什么威北要被忽略？威北有3个国会议席及9个州议席，其中2国6州是巫议的议席。兴建隧道发展威北，槟州政府向每个槟城人展示民联公平对待人民包括巫统的选区。为什么国阵媒体反对槟州民联政府带动发展及公平对待巫统的支持者？

很明显的， 关仔角和峇眼阿占之间的槟城第三条通道–海底隧道不只将是威北发展的改变因子及经济成长的催化器，它也将减缓槟岛的交通阻塞。

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