从岁月号轮船沉没事件吸取教训
Posted on Tuesday, April 22nd, 2014 and under 每日蚁论.Warning: Undefined variable $before in /home3/myrunners/public_html/itudia.com/share/wp-content/themes/sim/single.php on line 19
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虽然马来西亚失去一名全民偶像之后，仍然处于一个惊慌的状态，同时也被航空史上最大且百思不得其解的谜团给困扰着，但韩国轮船于4月16日沉没的事故似乎少了一些注意力。
由于能见度低，恶劣的天气和强大的气流，而导致该艘“岁月号”轮船沉没于韩国南部海岸。这艘轮船是从仁川出发前往济州的南部岛屿度假。
直到上周日(2014年4月20日)，死亡人数已经超过百人，而还有200余名乘客仍然失踪，大部分都是中学生。
该失事轮船“岁月号”船长李俊锡，69岁和其他两名船员涉嫌犯上疏忽罪名，而被逮捕。
李船长在一项区域有线电视台上的访谈，曾经说过：“乘客乘搭我们的轮船，来往仁川和济州，将可以享受一个安全和愉快的旅程，而我相信这会比其他任何的交通工具更安全，只要他们遵守我们船员的指示。”
最为讽刺的是，当轮船要开始沉没时，是船员指示乘客逗留在船舱内的。该艘“岁月号”轮船用了超过两小时，才完全地沉没于海底。
根据谈话记录，控制员告诉李氏说：“决定如何是最好的方式去疏散船只内的乘客”，而作为船长，他应该“做出最后的决定，是否应该撤离。”但目击者说，李氏和数名船员比所有乘客，更快地乘搭营救船，这是违反国际公认的规则，即船长必须逗留在船上，直到所有的人员，尤其是乘客，安全地离开船只为止。
此外，也有人认为，船长并不在轮船控制塔上，他把引航的责任，交给一位年仅26岁，且第一次负责该项任务的三级航海师(即俗称三副)掌舵。
这起轮船沉没事故，以伤亡数据看来，似乎是韩国21年来最为严重的海上灾难。
马来西亚当局应该从这次灾难中，吸取教训，以防止它发生在我们的海域。我们不能只是等到类似悲剧发生后，才来动手了解如何处理类似的情况。
在特定的情况下，轮船是特别容易迅速沉没的。因此，这是非常重要的，船员必须迅速地协助乘客疏散，或至少集合他们在一起，以准备弃船。
船上人员也必须确保每一个人都穿着救生衣，然后指示他们到紧急出口。联合国条例还规定船员必须每两个月进行一次疏散演习。
不幸地是，在过去数周里，无数的车祸已经发生在我们道路上，我们可以从自身的经验上学习，但这基因似乎不在我们政府和机构的身上。
2013年8月，即8个月前发生涉及37条人命的云顶巴士翻覆事件后，据报道全国仍发生14起巴士车祸，导致16人死亡和149人受伤。2014年4月12日，两辆巴士分别在彭亨文冬和柔佛古来严重撞毁。
昨日(2014年4月20日)，一辆双层巴士在关丹通往昔加末大道上的70公里路发生车祸，该起车祸导致一个人死亡和39人受伤，包括两名司机。
然而，到目前为止，发生在我们海域的意外并不多见。唯一可以想到的意外是发生在2007年10月5日，起航至刁曼岛的度假渡轮发生火灾，造成四名乘客丧命。
幸存者称，该艘船只并没有足够的救生衣，很陈旧和不安全，并有引擎故障，虽然业主声称这是适合航行的。但是，伤亡人数与发生在邻国菲律宾的事件相形见绌。
1980年4月22日，菲律宾“唐璜号”渡轮，在明多罗岛海域撞上一艘塔克洛班市驳船沉没，造成1千人死亡。1987年12月20日，菲律宾多纳帕兹号与维克托号相撞，造成4300余人死。实际数据一直引起很多争论，因为多纳帕兹号据说是超载。
悲剧正在全球发生，岁月号轮船沉没必须作为我们本地当局的一个提醒，以确保我国的安全达到标准。马来西亚必须努力地防止类似事件降临于其公民身上，并不能躲藏在任何借口的后面，即这起不幸事件再一次地前所未有的。
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