神秘空难解读：法航那架客机失踪了多久?

马来西亚航空公司代码为MH370吉隆坡至北京航班客机8日凌晨失去联络。10多个小时过去，没有涉及客机确切位置的官方消息。

这一事件让不少人想起2009年法国航空公司一架客机的失踪事件。那架客机，从失踪到最终定位残骸用了大约两年时间，确认最终调查结果则用了3年时间。

【失踪】

法国航空公司2009年6月1日确认，该公司编号AF447次班机、原定从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪。机内有216名乘客和12名机组人员。

法航当天晚些时候说，失踪客机的出事海域大约位于巴西海岸与非洲海岸的中间地带，范围在几十海里之内。

由于客机消失前没有向地面飞行控制中心发送明确信息，搜救人员第一时间只能以客机发出最后一条有效信息作为搜救原点，即距巴西东北海岸1100公里的海域。

搜寻中，除法国和巴西军方派出总计10多架军用飞机和10多艘舰艇，美军调派一架侦察机和一队空军搜救组。同时，法国向美国国防部寻求卫星定位技术支援。

2日，在客机失踪几十个小时后，巴西空军发言人说，在大西洋海域发现一些可能为飞机残骸的漂浮物。3日，法国军方确认残骸来自法航失踪客机。

【寻迹】

2009年6月6日，巴西空军宣布，当天打捞上来两具1日凌晨失事的法航A330客机遇难者遗体。随后，搜寻人员陆续打捞出失事客机遇难者遗体以及遗物。

2010年5月6日，法国宣布，把失事客机“黑匣子”的位置锁定在大西洋一个方圆5公里的范围内。

2011年4月3日，法国民航安全调查分析局宣布，搜索队成功定位失事AF447航班的飞机残骸。

2011年5月1日，法国民航安全调查分析局宣布，找到失事客机的一个黑匣子。

【调查】

失踪之初，法航公报说，客机起飞后不久进入暴风雨区，“很有可能在被雷电击中后与地面失去联系”。

但随后的调查过程缓慢，多项原因推测遭遇各方争议。

2012年7月5日，法国民航安全调查分析局公布最终调查报告，认定技术故障和人为因素导致客机失事。

【旧报今读】

【神秘空难最新解读：法航447航班到底发生了什么？】

2011年5月22日 光明网

法航失事客机的尾翼被打捞出来，这起空难引发世界关注

王兴栋 国际周刊专稿

2009年6月1日，法航一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部丧生，这是近年来最神秘的一起空难事故，因为法航这次AF447航班所采用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。对于失事的原因，目前主要有两种说法，一是认为飞行员缺乏经验、操作失误导致悲剧发生，另一种观点则认为是因为飞机上的速度监视器出现故障导致事故发生。随着分析人员对黑匣子所保存的数据进行深入解读，飞机失事的原因将会变得更加清晰。

失事客机黑匣子的数据保存完整

法国民航安全调查分析局16日宣布，法国航空公司2009年失事客机“黑匣子”内飞行数据保存完整，分析师可望数周后提交分析报告。

分析师打开“黑匣子”，取出存储卡，清洗并干燥，上周末完成数据下载，收集了所有飞行数据以及失事前最后两小时语音记录。

民航安全调查分析局说，数据分析将“耗费数周”，继而发布一份中期报告。最终报告定于今年夏季发布。

而就在16日，空中客车公司在给航空公司发出的一份报告中认为，这次事故与飞机性能之间基本上没有什么关系，问题主要出在飞行员身上。报告称，即便是速度监测器出了问题，也不足以导致飞机坠毁，而问题是飞行员对于处理这样的问题经验不足，结果导致在驾驶过程中出现了慌乱，飞机最后才坠毁。

先前调查焦点放在速度监测器上

尽管空客公司认为速度监测器不是空难事故的主因，但其发生的问题至少也是事故的一大诱因，而先前调查的焦点其实就放在速度监测器上。2009年5月31日傍晚，法航447航班自里约热内卢起飞后，在空中飞行了3个小时40分。强大的气流连续摇晃了飞机长达半个小时，大多数乘客都清醒着。突然，仪表显示外部温度上升了几摄氏度。可是，飞机正在海拔11000米高空飞行，温度绝不可能升高。错误的读数因飞机外的感应器上覆盖了厚厚一层冰晶所致。这些冰将机外的一些探测器隔离起来，这正是灾难的开始。

在大西洋上空穿越雷雨云时，越来越多的冰扑向飞机，这个过程中，冰又毁坏了其他更重要的感应器：铅笔形状的速度监测器（又叫皮托管）。驾驶舱监视器上，一个接一个的警示灯亮起来。自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。法航447的最后时刻开始了。当速度监测器失灵4分钟后，飞机坠入大海，机上228人全部遇难。

飞机承载过重导致飞行路线未改

为什么会出现这样的问题？要知道A330型客机曾被称为是最安全的客机，而法国航空公司本身也有着良好的安全记录。为了调查此次灾难，专家们参考了其他几十起空客事故，并且派出探测船和潜水艇到事发海域搜寻飞机残骸和黑匣子。在找到黑匣子之前，调查人员还对事故前飞机通过卫星发给法航总部的24条自动故障信息进行了详细分析，而通过搜寻到的飞机残骸也得到了一些关键线索。

当地时间2009年5月31日夜晚，大西洋上空的天气不错。除了雷达之外，月光也能帮助驾驶员发现危险的云层。在悲剧发生的晚上，其他飞机为防天气突变改变了飞行路线，绕过多发雷暴的危险地带，其实也就是南北半球分界的地方。为什么只有法航447一头冲进了危险高发地带？悲剧的种子可能在飞机起飞前就已埋下。

里约热内卢伽利略机场，当地时间下午6点，机长马克·杜博伊斯浏览447航班的飞行计划后将232.757吨这个惊人重量输入电脑。这个数字只比空客A330的最大允许重量少243公斤。除了乘客行李，货舱里还装了10吨货物。杜博伊斯往油箱内加了70吨煤油。考虑到飞机每分钟要消耗100公斤煤油，70吨其实不算多。储备燃料没有多少回旋余地。当抵达巴黎机场后，飞机油箱内的燃料必须不低于一定数量。所以大的路线修改几乎不再可能。当然在最坏的情况下，可以在波尔多甚至里斯本再次加油。但驾驶员通常不愿意那么做。这会造成更多延误，增加飞行成本。

11000米高空对飞行员的考验

起飞后，杜博伊斯很快将飞机拉升到海拔10600米（3.5万英尺，通称飞行高度350）。根据他的燃料估算，飞机必须爬升到海拔11000米，那里的空气更稀薄，有助减少燃料消耗。离开里约3小时后，杜博伊斯最后一次联系巴西空中交通控制中心，报告说 “飞行高度350”，这是他与外界的最后一次联系。

当飞机在暴风雨中摇摆颠簸，仪表盘上的各种警示灯不停闪烁，这对飞行员的控制力而言是一大考验。飞行小组立刻意识到3个速度监测器所传回的数据并不相同。飞行员只剩下不多的时间选择正确的飞行角度和引擎推力。在不知道飞机确切速度的情况下，这是飞行员能够保持飞机平稳飞行、避免失速的唯一方法。而其实在11000米的高度要选择好正确的引擎动力其实难度很大，因为一旦飞得太快，那么引擎推力的重心就将后移，重心后移的结果是飞机头部向下，导致俯冲坠毁。而飞得太慢，那么引擎推力又不足以抵消飞机重量所产生的重力，这样也会导致飞机坠毁。在11000米这个高度，太快和太慢之间的差距很小，因此容易出问题。

飞机自由落体式地砸向海面

更糟糕的是，空客A330的自动飞行控制系统在这种情况下自动换成了紧急程序。飞机电脑通常会监督飞行员的所有行为———至少在感应器能提供可靠数据的情况下。当速度读数缺失，电脑干脆开始罢工。空客的自动控制系统的确是有些复杂，但也非不能控制，只是因为当时飞行员已经有些慌乱。

目前还不知道在最后的时候，究竟是谁在控制飞机，是经验老到的机长杜博伊斯，还是两位副机长之一？事实上，有证据显示，坠机时机长并未在驾驶舱里。他的尸体在海中被发现。而他的两位副机长沉到了海底，身体依然被绑在座位上。这说明杜博伊斯没有系安全带。和许多航空公司不同的是，法航的惯例是，当机长不在时，两位副驾驶员中比较不熟练的一位将坐在机长的位置上。较有经验的副驾驶仍然坐在驾驶舱右侧的位置。在正常情况下，这不会构成问题，但在紧急情况下却可能增加坠机的可能。

在空速指示器失灵后不久，飞机失控、失速、迅速下落。飞机直到坠毁前最后一秒还完好无损，超过200吨重的金属、塑料、煤油和人体撞击海面，法医报告详细地描绘了撞击的巨大力量：肺被撕碎，骨头破碎。一些乘客被安全带切成了两截。多数打捞起来的残骸面积不超过1平方米。切割线呈明显角度，显示飞机并非垂直坠入海里，而是以机头向上略微倾斜接近水平的角度砸向大海。

法政府地位尴尬让调查变难

通过对飞机残骸和黑匣子数据的分析，法航447航班坠毁的原因已经相当清楚，飞机上的速度监测器的确是出了问题，而飞行员在这种情况下没有控制好飞机。但就飞行员是否有能力在这种情况下控制好飞机法航和空客公司却有不同说法，法航认为飞行员没有问题，但空客的观点是即便速度监测器出现问题，飞行员也应该能驾驭局面。

而对于调查单位来说，要把问题归咎于哪一方都有问题，因为法国政府是法航和空客公司的股东，存在利益冲突。 2000年一架法航客机在巴黎戴高乐机场起飞不久后坠毁，法国调查机构经过几年的调查后得出的结论是，坠毁的原因是之前刚刚起飞的一架美国大陆航空公司飞机的碎片击中了法航客机，法航自身并无问题。这次空难之后，一些遇难巴西乘客的家属要求法国方面尽快公布调查结果，但最终调查报告迟迟未能出来，很多人也担心是不是会出现类似的问题。

如何搜救海上失踪航班（以法航空难为例）

3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架波音777-200客机从吉隆坡飞往北京，在起飞两小时后，客机失去联络。如何寻找客机，2009 年的法航客机失踪事件似乎可以提供某些借鉴。2009年6月1日，一架从里约热内卢飞往巴黎载有228人的的空客A330客机周一在大西洋失踪，在搜寻数日后，该客机被确认已坠毁，机上人员全部遇难。如下是该事件的大体搜寻过程：

1、第一时间成立危机应对小组

客机失踪后，法国机场当局立即在巴黎戴高乐机场设立危机中心，法国交通运输部高级官员赴现场办公。

2、出动军机进行空中搜索 借用美国间谍卫星

巴西空军1日晚部署携有雷达和红外装置的飞机继续对在大西洋上空失客机失踪事件踪的法航客机进行搜寻。1日白天，巴西空军的8架飞机对巴西东北海岸1100公里的范围进行了巡视，没有发现任何情况。除此之外，法方还请求美间谍卫星帮助。

3、优先寻找失踪航班紧急无线电发射台

巴西军方使用一架装有搜救仪器的大力神C130飞机连夜对失踪法航航班进行搜索，以其能发现失踪航班的紧急无线电发射台。此外，一架携有红外装置的巴西航空工业公司(Embraer)R-99监察机也在进行着搜索任务。

4、利用航班最后时刻信息确定残骸方位，继而确定坠机点

对于一架突然在大洋上失踪的飞机来说，找到飞机的部件至关重要，只能根据飞机最后发出的信息推断出大概的位置。法航客机6月1日失事后经过24 小时方找到部分集体残骸。在失踪事件5天后的6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。

5、第一时间救助生还者

坠机地点的气象条件非常关键，对生还者具能否成功获救有重要影响。法航事件中，坠机地点水温约30摄氐度，眼见度良好，海浪不大，浪高约在2米。风速不大，约为15节。这样的条件有利于在海上的人生存。但遗憾的是，最终未能寻获生还者。

6、黑匣子可能沉入海底，必须找到

“黑匣子”是解开所有秘密的钥匙。在法航事件遇难者的搜寻工作完成后，针对“黑匣子”的搜寻工作展开。调查人员怀疑恐怖袭击和极端的天气可能是导致飞机失事的重要原因。而能证实相关猜测的也只有沉于海底的“黑匣子”了，里面的两个记录仪包含了两方面的关键数据，飞行中的操作和交谈数据。“黑匣子”一般都配备有定位器，即使在水下也能帮助调查人员找到他们，不过时间仍是最关键的，它只能在三十天内发出信号。

7、残骸也包含重要信息 出动潜艇寻找

在找到“黑匣子”之前，调查人员只能通过其他残骸分析事故的原因。通过调查法航447的一段厨房残骸，调查人员发现在飞机落水那一刻经历的强大的垂直加速，从而判断飞机是以水平状态高速坠海。随着时间的流逝，调查人员不得不启用声呐系统来探测散落在海床上的金属。复杂的海底也给搜寻工作带来了重重难题，即使采用了先进的水底搜寻工具仍一无所获。直至2011年3月25日，BEA启动最后一次搜寻计划。利用水下载具在锁定飞机最后位置方圆37公里进行搜索。最终搜索人员在位于飞机最后位置东北方向12公里深度4000米的地方找到了飞机残骸。随即进行的第二轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“黑匣子”。幸运的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的数据然保存完好。调查人员得以通过获取的数据分析出了当时的情况。

8、调查报告出炉可能需耗时数年

2012年7月5日，法国民航安全调查分析局（BEA）公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示，人祸与技术故障的双重悲剧，最终造成了法航AF447航班折戟巴西。根据黑匣子的记录，直到最后三秒钟，飞行员才意识到他们将坠机，随后他们就沉入了大西洋之中。不过，在飞行员操作失误与测试仪高空结霜之间，谁是造成空难的真正主因仍未有定论，有专家指出这一操作失误本可避免，也有空难家属认为，法国政府试图将更多责任推到已经遇难的飞行员身上。

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